發(fā)展我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的意義，決不亞于整車，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)是最有希望成為具有世界影響的產(chǎn)業(yè)。目前中國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期，一方面，保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比例逐漸增加；另一方面，中國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨多重打壓和挑戰(zhàn)，亟須走出困境。 　　一、呈現(xiàn)五大趨勢(shì) 2006年上半年，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)抓住國(guó)家支持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略機(jī)遇和國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和開(kāi)發(fā)能力的提高，滿足整車發(fā)展的需要和市場(chǎng)的需要，呈現(xiàn)五大趨勢(shì)： （一）初現(xiàn)集群規(guī)模效應(yīng) 汽車零部件生產(chǎn)初現(xiàn)集群效應(yīng)。隨著汽車集團(tuán)的快速發(fā)展，圍繞主機(jī)廠的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化，使分工更精細(xì)、更專業(yè)化、更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，使信息更集中、更快捷，技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏更快、物流更容易組織，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群及集群效應(yīng)今后還會(huì)得到更快地發(fā)展。我國(guó)汽車零部件企業(yè)主要集中在浙江、江蘇、上海、湖北、山東、廣東、吉林等地區(qū)，其中上海、浙江兩個(gè)地區(qū)的零部件企業(yè)的產(chǎn)出效益較高。在2006年6月23 日發(fā)布的“2005年度中國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)”名單中，銷售收入超過(guò)20億元的企業(yè)數(shù)為22家，占百家企業(yè)總數(shù)的22%，銷售收入占百?gòu)?qiáng)企業(yè)銷售收入總和的 61.44%，其中銷售收入超過(guò)100億元的企業(yè)有4家。百?gòu)?qiáng)企業(yè)2005年共實(shí)現(xiàn)銷售收入2175.77億元，同比增加210億元，增長(zhǎng)率為 10.7%，占國(guó)內(nèi)4447家規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)銷售收入的63%，這表明汽車零部件行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)有了很大提升。 （二）集成重組步伐加快 學(xué)習(xí)國(guó)外汽車零部件工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，重組、集成將是中國(guó)汽車零部件工業(yè)的出路之一。2006 年以來(lái)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)聯(lián)合重組和生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化有較快發(fā)展。通過(guò)聯(lián)合重組，目前我國(guó)汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過(guò)去那種“數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國(guó)內(nèi)整車廠供貨配套體系。如一汽富奧公司、東風(fēng)零部件事業(yè)部等，民營(yíng)汽車零部件企業(yè)發(fā)展迅猛，投資多元化正在形成。民營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)出明顯的成長(zhǎng)力和競(jìng)爭(zhēng)力，零部件產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、水平有很大提高，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出明顯的成長(zhǎng)力和競(jìng)爭(zhēng)力，不但已成為售后市場(chǎng)零部件供應(yīng)的主力和出口主力，而且形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件企業(yè)，如萬(wàn)向集團(tuán)、浙江三花、萬(wàn)豐奧特等。 面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零部件行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)集成步伐，在零部件銷售上，創(chuàng)建銷售聯(lián)合體，包括電子商務(wù)在內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合物流企業(yè)，形成一些大的零部件銷售集團(tuán)。柴油機(jī)配件已建成了柴油機(jī)配件聯(lián)合體，對(duì)柴油機(jī)配件市場(chǎng)價(jià)格自律、市場(chǎng)導(dǎo)向有一定促進(jìn)作用。據(jù)了解，國(guó)家在幾年內(nèi)將制定新標(biāo)準(zhǔn)，把總成類零部件廠集成到2～4家，其他則向二三級(jí)配套廠分流，然后發(fā)展勞動(dòng)密集型零部件，比如制動(dòng)盤、磨擦材料等，以解決分流人員就業(yè)。至于那些批量大、單車用量小且技術(shù)過(guò)于復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)件，比如橡膠密封墊就不再?gòu)?qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)，可以直接進(jìn)口。 （三）國(guó)際競(jìng)標(biāo)能力迅速提升 2006年上半年，各零部件企業(yè)克服匯率變動(dòng)和原材料上漲等因素，努力采取措施降本增效，積極參與跨國(guó)公司全球零部件采購(gòu)競(jìng)標(biāo)，中標(biāo)率大大提高。 上半年美國(guó)通用EPSILON項(xiàng)目已在上汽13家企業(yè)定點(diǎn)，很多產(chǎn)品不但向上海通用供貨，還將向通用全球的其他工廠供貨。上海小纟的車燈、納鐵福的傳動(dòng)軸、三電貝洱的空調(diào)壓縮機(jī)、延鋒江森的座椅面套、中彈的懸架彈簧等一大批產(chǎn)品繼實(shí)現(xiàn)OEM配套后，目前又進(jìn)入同步開(kāi)發(fā)行列，表明這些企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力大大增強(qiáng)。 2006年一季度汽車零部件出口金額為46.23億美元，同比增長(zhǎng)44.11%；隨著汽車零部件開(kāi)發(fā)能力增強(qiáng)，OEM總成件配套出口大訂單明顯增多。 2006年3月，奇瑞5000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出口美國(guó)，不僅是迄今為止奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)出口量最大的一筆訂單，而且也是自主品牌乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)規(guī)模最大的一筆交易。繼上海通用CAMI發(fā)動(dòng)機(jī)OEM批量出口加拿大之后，上海匯眾今年首次獲得通用汽車 50億元人民幣的底盤系統(tǒng)大訂單。 （四）趨向高技術(shù)含量產(chǎn)品 技術(shù)含量高的產(chǎn)品和部分自主品牌產(chǎn)品今年陸續(xù)投放市場(chǎng)，汽車產(chǎn)品的發(fā)展以及對(duì)汽車安全、排放等要求的提高，汽車零部件的技術(shù)水平也在逐漸提高。在國(guó)內(nèi)，由于引進(jìn)技術(shù)及與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)合資合作，一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品也已批量生產(chǎn)。如上海聯(lián)合電子有限公司和北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)公司分別引進(jìn)博世和德?tīng)柛＜夹g(shù)，生產(chǎn)汽油機(jī)電噴系統(tǒng)；上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)公司利用博世技術(shù)生產(chǎn)轎車用ABS；石家莊久樂(lè)公司、錦州合昌公司、錦州錦恒公司等生產(chǎn)安全氣囊產(chǎn)品；東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)自動(dòng)變速器；東風(fēng)汽車公司、上海日野、華北柴油機(jī)公司引進(jìn)生產(chǎn)的康明斯、日野PCⅡ、道依茨1015等大功率歐Ⅲ排放水平的柴油機(jī)等等。 2006年我國(guó)汽車電子產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)旺。延鋒百利得的安全氣囊總成走俏國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，一季度出口創(chuàng)匯達(dá)360萬(wàn)美元。聯(lián)合電子的傳感器、噴油器等電子產(chǎn)品今年出口有較大幅度增長(zhǎng);延鋒偉世通電子公司的汽車電子產(chǎn)品繼續(xù)保持良好出口勢(shì)頭。此外，上實(shí)交通的汽車?yán)纫苍诮衲陮?shí)現(xiàn)OEM批量出口。 （五）外商投資力度繼續(xù)增強(qiáng) 跨國(guó)巨頭憑借技術(shù)、品牌、管理蠶食我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)。隨著我國(guó)汽車零部件領(lǐng)域取消對(duì)外資的股比限制，“獨(dú)資化”在跨國(guó)汽車零部件企業(yè)中蔓延。在過(guò)去半年內(nèi)，德?tīng)柛?、馬勒、博世等跨國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)新成立生產(chǎn)基地超過(guò)10家，且90%以上是獨(dú)資企業(yè)，2006年，零部件企業(yè)已相繼設(shè)立了3家投資過(guò)億的獨(dú)資研發(fā)中心。近期，德?tīng)柛Ｓ嘘P(guān)負(fù)責(zé)人透露，德?tīng)柛Ｄ壳霸趪?guó)內(nèi)有8個(gè)生產(chǎn)基地和一個(gè)新近成立的研發(fā)中心，其中去年年底和今年年初成立的兩家零部件企業(yè)和一家技術(shù)中心均為獨(dú)資企業(yè)，德?tīng)柛⑦M(jìn)一步重點(diǎn)發(fā)展獨(dú)資研發(fā)中心，未來(lái)由中國(guó)研發(fā)中心開(kāi)發(fā)的技術(shù)將屬于德?tīng)柛！陌l(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)廠商來(lái)看，馬勒是“獨(dú)資化”步伐最快的企業(yè)，目前馬勒所有在華企業(yè)的股份都超過(guò)50%，其在南京、重慶的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已完成了 “獨(dú)資化”改造，剛剛成立的技術(shù)中心也是獨(dú)資企業(yè)。另一零部件巨頭博世也正在擴(kuò)大其國(guó)內(nèi)的投資比例，按照博世的規(guī)劃，在2005～2007年，博世在中國(guó)的投資額將達(dá)到6.5億歐元，到2007年銷售額將翻一番。 　　二、現(xiàn)狀與挑戰(zhàn) 盡管我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是，本土零部件企業(yè)的日子并不好過(guò)：一方面，原材料價(jià)格不斷上漲；另一方面，從2004年開(kāi)始的整車價(jià)格戰(zhàn)，使很多整車企業(yè)把部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)；此外，跨國(guó)巨頭的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)也使很多本土零部件企業(yè)生存變得十分艱難。 2005年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)10年以來(lái)的首次利潤(rùn)下降。 （一）我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的基本現(xiàn)狀 1．基礎(chǔ)較差。近年來(lái)，在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，汽車零部件出現(xiàn)了高速發(fā)展形勢(shì)，但由于長(zhǎng)期處于滯后狀態(tài)，我國(guó)汽車零部件的基礎(chǔ)仍然較差，表現(xiàn)在：一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚未完全角成，滿足汽車生產(chǎn)高速發(fā)展的需要甚感緊張；二是以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)品還十分薄弱，除音響系統(tǒng)外，汽車專用IC、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白，不得不依賴進(jìn)口；三是鋁、鎂、鈦等輕金屬和塑料為基礎(chǔ)的復(fù)合材料還應(yīng)用甚少。 2．投入不足。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期我國(guó)零部件投資歷來(lái)排不上隊(duì)，不得不列入整車項(xiàng)目，所以零部件投資統(tǒng)計(jì)不全，但與國(guó)外相比投資不足卻是明顯的?！捌呶濉睍r(shí)期開(kāi)始重視，“八五”、“九五”列為重點(diǎn)，但投資比重始終偏低。 3．產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)的主導(dǎo)權(quán)在整車廠，零部件廠只是制造，合資企業(yè)更是這樣。配套供應(yīng)商沒(méi)有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)權(quán)，這與全球采購(gòu)趨勢(shì)是不吻合的。一些新的專業(yè)化零部件商正在改變著這種狀況。不解決這個(gè)問(wèn)題，汽車制造廠就無(wú)法發(fā)展自己的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。目前，汽車零部件的開(kāi)發(fā)正在由汽車整車廠轉(zhuǎn)向汽車零部件廠。 4．品牌知名度低。我國(guó)零部件自主品牌近幾年無(wú)論在技術(shù)、工藝、質(zhì)量、市場(chǎng)份額方面都取得了很大的進(jìn)步，但本土零部件制造商同跨國(guó)公司的零部件品牌還存在較大差距：一是規(guī)模、技術(shù)含量、知名度差距明顯；二是自主品牌少。 此外，從行業(yè)的??密集型工業(yè)。雖然我國(guó)擁有豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力資源，但是管理水平低下抵消了勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的平均生產(chǎn)效率與國(guó)際先進(jìn)水平的差距比整車行業(yè)的差距還大。年平均勞動(dòng)生產(chǎn)效率不到美國(guó)的20%，僅為日本零部件企業(yè)的1/8。 （二）面臨國(guó)內(nèi)外挑戰(zhàn) 1．有實(shí)力的國(guó)內(nèi)原材料企業(yè)開(kāi)始涉足零部件產(chǎn)業(yè)。國(guó)內(nèi)一些主要原材料生產(chǎn)企業(yè)已開(kāi)始自主生產(chǎn)汽車零部件，利用其材料成本優(yōu)勢(shì)與同行競(jìng)爭(zhēng)、搶占市場(chǎng)。2005年6月，寶鋼宣布全面進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)，以車輪、車體、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和汽車底盤系統(tǒng)生產(chǎn)為核心，力爭(zhēng)到2010年使寶鋼汽車零部件進(jìn)入國(guó)內(nèi)同行業(yè)前3名?？梢灶A(yù)期，寶鋼要在零部件產(chǎn)業(yè)上得到較大的發(fā)展，還需要在人才和管理經(jīng)驗(yàn)方面進(jìn)一步積累，這為現(xiàn)在的一些零部件企業(yè)留下了一定的空間。 2．IT巨頭們也開(kāi)始大舉進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)。2005年，聯(lián)想率先進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)，隨后微軟、摩托羅拉等國(guó)際IT巨頭也都表示要大舉進(jìn)軍汽車零部件市場(chǎng)。事實(shí)上，汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也的確賦予了這些IT巨頭實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)想”的基礎(chǔ)。在當(dāng)前的汽車工業(yè)中，電子系統(tǒng)可以占一輛高級(jí)轎車總成本的70%、普通轎車總成本的30%。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)世界汽車工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)將落在汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)與應(yīng)用方面。而IT巨頭收購(gòu)汽車零部件企業(yè)的真正目標(biāo)，是向整車設(shè)計(jì)宣戰(zhàn)，發(fā)起統(tǒng)一汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)的革命。假如標(biāo)準(zhǔn)化電子零部件在不同車型上通用，那么，現(xiàn)有整車企業(yè)與零部件企業(yè)的傳統(tǒng)供貨關(guān)系將被打破，IT企業(yè)將掌控下一代汽車電子配件市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)。 3．國(guó)外小企業(yè)將以聯(lián)合協(xié)作方式分食國(guó)內(nèi)零部件業(yè)利潤(rùn)。以前國(guó)外到中國(guó)開(kāi)拓市場(chǎng)的零部件企業(yè)，基本上以大企業(yè)和主流企業(yè)為主。但目前，海外的二三流企業(yè)甚至更小的企業(yè)，都準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)這塊大“蛋糕”上咬一口。雖然與國(guó)外大零部件企業(yè)相比，品牌稍遜一籌，但在技術(shù)、工藝等方面，與中國(guó)企業(yè)相比卻仍具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，與中國(guó)企業(yè)相比，雖然成本不占很大優(yōu)勢(shì)，但精、專、靈活是這些企業(yè)的共同特點(diǎn)。比如，其中不少是以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn)，數(shù)家小企業(yè)以精密的分工與合作，組成一個(gè)“蜂窩狀”的組織結(jié)構(gòu)，有效地實(shí)現(xiàn)了效率最大化和成本最低化。隨著海外小企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)大陸市場(chǎng)，必將對(duì)本土零部件企業(yè)構(gòu)成新一輪的挑戰(zhàn)。 　　三、提升競(jìng)爭(zhēng)力的幾條途徑 做大做強(qiáng)中國(guó)汽車零部件業(yè)必須全面提升競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)該如何提升競(jìng)爭(zhēng)力? （一）努力打造國(guó)際汽車零部件采購(gòu)中心 當(dāng)前國(guó)際正面臨新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)由本土生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn)，形成一批新的產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨國(guó)公司到2007年年底前計(jì)劃在低成本國(guó)家采購(gòu)500億美元的零部件，其中70%的企業(yè)瞄準(zhǔn)了中國(guó)企業(yè)，中國(guó)零部件企業(yè)要利用已形成的基礎(chǔ)，加快零部件基地建設(shè)，滿足國(guó)際OEM及售后服務(wù)市場(chǎng)的需求；零部件出口要由以售后配件市場(chǎng)為主向配件市場(chǎng)和OEM配套并重轉(zhuǎn)變。中國(guó)零部件出口必須堅(jiān)持本土化生產(chǎn)的大方向，中國(guó)汽車零部件行業(yè)要抓住這個(gè)有利時(shí)機(jī)，逐步減輕和擺脫整車企業(yè)和國(guó)外企業(yè)的影響和控制，形成相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，走出自己的發(fā)展道路。 （二）自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù) 當(dāng)前，汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量上不去，一個(gè)很重要的原因是硬件建設(shè)未跟上，造成本土零部件質(zhì)量低下，要扭轉(zhuǎn)這種被動(dòng)局面，必須加大投入。首先，本土零部件企業(yè)自身要想辦法籌措資金，加大數(shù)控化、現(xiàn)代化設(shè)備的投入，在硬件設(shè)施建設(shè)上確保能達(dá)到用戶滿意的要求。其次，要借助政府及主管部門，積極爭(zhēng)取政策支持，依靠政府的扶植強(qiáng)化硬件建設(shè)。2006年以來(lái)，我國(guó)政府在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的引導(dǎo)方面加強(qiáng)了力度，如全國(guó)科學(xué)大會(huì)、2006年的“兩會(huì)”都強(qiáng)勢(shì)傳出了把自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)、發(fā)展自主品牌提高到國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高度，一系列政策即將******，汽車零部件企業(yè)要抓住機(jī)遇，乘勢(shì)而上，盡快提高自主研發(fā)能力，形成自己的特色和品牌，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)和多品種配套。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，在獨(dú)具特色的單項(xiàng)產(chǎn)品上盡快形成競(jìng)爭(zhēng)能力、盡快形成多個(gè)汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域的小型巨人企業(yè)，加快進(jìn)入世界主要OEM供應(yīng)商的步伐，樹(shù)立起中國(guó)汽車零部件工業(yè)的標(biāo)志型企業(yè)。 （三）提高專業(yè)化、規(guī)?；?/u> 汽車業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)有實(shí)力的汽車零部件制造商，必須達(dá)到產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，才能夠降低生產(chǎn)成本，提高利潤(rùn)空間和降價(jià)空間，給消費(fèi)者提供很好的產(chǎn)品和服務(wù)。因此面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐，提高專業(yè)化、規(guī)?；?。零部件企業(yè)和整車企業(yè)積極探索企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模式，零部件企業(yè)依托自主品牌整車企業(yè)參與同步開(kāi)發(fā)。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)以技術(shù)、服務(wù)、成本為核心，著力形成零部件企業(yè)適度的規(guī)?；⒂刑厣膶I(yè)化和低成本的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，發(fā)展高新技術(shù)、電子技術(shù)零部件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和配套，積極開(kāi)展與有國(guó)際優(yōu)勢(shì)的零部件公司的合作，民營(yíng)企業(yè)可以積極參與零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，兼并重組國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)發(fā)展困難但基礎(chǔ)較好的零部件企業(yè)，在本土化進(jìn)程中站穩(wěn)腳跟，尋求新的發(fā)展。 （四）集成資源，完善管理，推進(jìn)信息化建設(shè) 要對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整體規(guī)劃，形成一個(gè)布局合理、特色鮮明、裝備先進(jìn)、運(yùn)行高效的科技創(chuàng)新平臺(tái)。把產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化，將目光著眼于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的一個(gè)局部細(xì)分市場(chǎng)，以確立企業(yè)在目標(biāo)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高汽車產(chǎn)品市場(chǎng)占有率，創(chuàng)建起一套符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的管理規(guī)范和管理體系，切實(shí)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，確保實(shí)現(xiàn)銷售與效益的同步增長(zhǎng)。把消化原材料漲價(jià)、降低成本作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作抓緊、抓好，落到實(shí)處。并以企業(yè)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，以高科技汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造一體化系統(tǒng)以及信息資源集成化管理系統(tǒng)為重點(diǎn)，以信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為基礎(chǔ)，以創(chuàng)建信息深度應(yīng)用、信息資源共享為目的，逐步用現(xiàn)代先進(jìn)的管理理念、先進(jìn)的管理架構(gòu)和先進(jìn)的管理手段改造企業(yè)，全方位推進(jìn)科研、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。 綜上所述，我國(guó)汽車零部件工業(yè)要全面提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。不能再走單純靠投資拉動(dòng)增量，靠大集團(tuán)創(chuàng)建封閉零部件制造體系，靠過(guò)度依賴國(guó)外技術(shù)和整車企業(yè)的發(fā)展道路。要抓住國(guó)家支持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略機(jī)遇和國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和開(kāi)發(fā)能力的提高，滿足整車發(fā)展的需要和市場(chǎng)需要。這將是一個(gè)逐步發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程，供求關(guān)系的變化隨時(shí)影響進(jìn)程。值得進(jìn)一步探討的是，政府將通過(guò)何種經(jīng)濟(jì)手段和管理技巧來(lái)激勵(lì)我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)群的良性發(fā)展?諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中外裙帶式的配套格局將如何沖破?“加入世貿(mào)組織”后的KD潮涌將如何應(yīng)對(duì)?看來(lái)我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼博，也取決于政府有效的宏觀引導(dǎo)。